日前，河南、山东等省份的公招录，将部分岗位的年龄要求放宽至40周岁，一度引发了全网关注。

  哪怕这个年龄门槛的放宽，目前仅限于部分省份的“考公”招录，哪怕这次放宽，还附有“硕士博士”的学历要求，但是作为一个切切实实的举措，关照了全社会打破“35岁就业年龄壁垒”的迫切愿望。

  不知从何时起，众多行业的工作岗位已经变成了“青春饭”。从业者一过35岁，无论资历多深，业绩多么出色，其投档简历在HR那里弃如敝履，不闻不问。

  35岁的职场人，大多数拥有十多年的工作经验，专业相关知识储备更丰富、职业技能水平相比来说较高，生活逐渐稳定，精力最为充沛。然而“只限35岁以下”的闸门，卡住了人才的自由流动，明明本该底气很足的劳动者，却被年龄问题挤压得心虚气短。

  何况有些人可能连“青春饭”都吃不上几口：在高等教育普及多年之后，我们已进入了所谓“学历膨胀”的阶段，每年硕士博士慢慢的变多。他们花费宝贵的青春时光寒窗苦读，也还是为了应对企业愈发苛刻的学历要求，谋取职场竞争优势。

  然而，到了而立之年拿到博士学位，刚工作几年可能又面临饭碗危机，职业选择和上升的空间被大大压缩。

  当工作成了“青春饭”，难免也会是夹生饭更年轻的员工固然更有活力，但是恐怕社会阅历和职业经历，还不足以让他们为工作为职场注入同理心，尚不能充分体会和理解他人的感受。

  上世纪90年代，刚刚成立的上海航空公司要招聘空乘，也就是“空姐”。企业领导突破常规，向民航主管部门申请，从已婚已育的下岗纺织女工中招聘一批空嫂，年龄要求从“25岁以下”放宽到“36岁以内”。

  这批“超龄”的“空嫂”通过刻苦学习成功转型，全身心投入民航事业，其中还涌现出了以全国劳模吴尔愉为代表的优秀空乘群体。

  吴尔愉说，大家格外珍视新的职业生涯，工作尽心尽力。而且年龄反而给她们带来更加敏锐细心的优势，比如见到抱着婴儿的女乘客，她会主动递上毛毯，既可以给孩子保暖，也可以在哺乳时遮盖。

  吴尔愉本人收到过几千封旅客表扬信，十余次被评为“最受喜爱乘务员”，荣获过全国五一劳动奖章、以她名字命名的品牌乘务组获得全国青年文明号，《吴尔愉服务法》成为中国民航首个以个人名字命名的服务方法。2018年退休后，她被返聘继续担任客舱服务专家，将劳模精神和客舱服务智慧继续传承下去。

  常常被认为是“青春饭”的空乘行业，在突破年龄壁垒后都能有这般励志的故事，其它行业又有何不可？

  网友们的自我安慰透着调侃：“黄忠60岁才跟刘备混，姜子牙80岁才拜相，佘太君100岁才挂帅，我急什么啊？”其实现实世界中，宗庆后42岁才承包校办厂，任正非43岁才创办华为。年龄与职业发展、创业热情、创新潜能激发并非必然相关。

  特别是上世纪90年代开始将35岁作为招录公务员的年龄标准时，我们的人均预期寿命、全民健康水平远不如今天。如果还恪守过去的年龄标准，未免有些不合时宜。

  有点可惜的是，在今年山东、河南等省份“考公”之后，尚无其它企业和事业单位招聘积极跟进，放宽年龄限制的报道。而承载高校优秀毕业生的大型企业和事业单位、头部科技公司的招聘标准，才是就业招聘的风向标。

  可见，要彻底打破35岁就业壁垒道阻且长，不能指望少数地区一两次招聘条件有限放宽就能产生多米诺效应。唯有“功以才成，业由才广”的人才理念深入人心，年龄才不会是人才的枷锁和难关。